de hoogte te blijven over
het laatste ytcc nieuws.
| Zolder 2010 |
|
|
| Uitslagen Zolder |
|
Wil je weten of je nu echt wel snel was op Zolder kijk op : http://tsl-timing.com/sf/2010/102802you.pdf |
| Mucke |
|
Begeisterung um Berliner Vollblutmotorsportler Erster Renneinsatz – zwei Siege: Teamchef Peter Mücke hat einen Bilderbuchstart in seine Saison als Fahrer hinge- legt. Der 63-jährige Berliner, der den in der DTM, GP3 Series,Formel-3-Euro- serie, Formula BMW Europe und im ADAC Formel Masters enga- gierten größten privaten Rennstall Deutschlands führt, war in seinem Ford Capri RS 3100 erstmals in dieser Saison in zwei Rennen der niederländischen Youngtimer-Trophy unterwegs. Ford Capri und Peter Mücke begeisterte Zuschauer Im belgischen Zolder setzte sich der „Altmeister“ – seit 1973 holte er als Rennfahrer bisher mehr als 500 Siege – am vergangenen Wochenende (17./18. Juli) in dem legendären Ford Capri (rund 450 PS, 3,4 Liter Hubraum, Baujahr 1974) gegen rund 30 Konkurrenten zweimal souverän als Sieger durch.
Roland Hanke Peter Mücke im rund 450 PS starken Ford Capri RS 3100 |
| Stand YTCC |
|
Stand Netservices YTCC na 6 wedstrijden Div isie II Divisie III |
| First race |
|
‘The First Race’
Met een Toyota Supra in de Youngtimer Touring Car Challenge (YTCC) op circuit Zolder Door Jordan Strik 16 juli was het zover, ons eerste raceweekend. ‘Ons’ is team Strik. Vader Alexander en zoon Jordan, beide autosportgek. Vroeger reed ik, Jordan, kart (voor de kenners onder de lezers: junioren en nationaal 100) en samen met pa heb ik de laatste jaren historische rallies gereden – eerst in een Citroen CX Paris-Dakar en tegenwoordig in een Ford Escort RS2000. Twee jaar geleden kochten we een Toyota Supra die door Strik senior is klaargemaakt voor track-days. Nadat ik begin dit jaar mijn licentie haalde, begonnen we stiekem te dromen over deelname aan een raceweekend. 16 juli was het zover. Tijdens het Superleague Formula-weekend op circuit Zolder maakte ook de YTCC zijn opwachting. 36 racewagens binnen de bouwjaren 1971-1989 waren ingeschreven waaronder een aantal buitenlandse gasten. Daarbij Peter Mucke, eigenaar van het Mucke Motorsport team dat deelneemt aan de DTM en GP3. Hij trad aan met een ex-Lauda/Ludwig Ford Capri Cosworth RS 3100, tijdens het weekend ook wel ‘het monster’ genoemd. Een klasse apart – wanneer hij me inhaalde werd eerst mijn achteruitkijkspiegel compleet gevuld, gevolgd door een beestachtige brul en een woekerende vlam uit de side-pipes. Fantastisch. Nog beter, we reden in het Superleague Formula weekend. Dus we bevonden ons onder mannen als Robert Doornbos, Frank Montagny, Narain Karthikeyan en Sebastien Bourdais.
Ons eerste raceweekend begon vrijdagochtend. Aankomst op het circuit. Zolder dus. Een baan waar ik nog niet eerder reed. De meeste YTCC rijders waren al aanwezig – stuk voor stuk mannen (en één snelle dame) met Super 98 ongelood door de aderen. Sommigen met octaanbooster. Down to earth en op deze aarde om zo hard mogelijk te gaan in een youngtimer. En lol hebben. Dan de auto’s. Prachtige bolides uit de jaren ’70 en ’80. Enkele voorbeelden: BMW M3 Group A, Talbot Lotus, Sierra Cosworth, Alpine A310, Ford Escort BDA maar ook een heuse Trabant in full-race-trim. En natuurlijk onze Toyota Supra Group A spec.
In de middag reden we onze eerste vrije training. Eerste ronde: ‘oi, dit varkentje laat zich moeilijk wassen’. Zolder kent een paar listige chicanes met een gebruiksaanwijzing die voor elke auto anders is. Tweede ronde: ‘oi, dat scheelt niet veel’. De Bianchibocht kan minder hard genomen worden dan ik dacht, ik kom met mijn achterwiel in het grind en houd de auto nog maar net in het spoor. Derde ronde: code rood. Even daarvoor een crash van de Porsche 944 op Bio-ethanol na een slippartij over olie op de baan. Na de code rood kan ik nog 1 ronde rijden, te kort om de baan goed te leren kennen voordat de volgende dag de kwalificatie is. Dag 1 wordt afgesloten met een goed gevoel omdat ik met een 16e plaats lekker in de middenmoot sta.
De volgende dag. Vroeg op. De kwalificatie is om 9 uur en we moeten nog van ons hotel naar het circuit rijden. Aangekomen. Koffie van team Geeris dat tegenover ons staat. Na die bochtkoffie uit het hotel komt DE als een geschenk uit de hemel. Nogmaals, de sfeer in de paddock is uitermate gemoedelijk. Als er problemen zijn, staan ‘concurrenten’ meteen klaar met kennis en gereedschap. En koffie.
Alexander haalt nog even het binnenwerk van de thermostaat eruit. Die is namelijk niet nodig met dit warme weer en een snellere flow van koelvloeistof kan geen kwaad omdat de Supra sowieso al snel warm wordt.
De kwalificatie. 30 minuten trappen – op gas- maar ook rempedaal. Zolder is namelijk goed voor meneer Ferrodo. Ik ben niet tevreden over de wegligging. In de chicanes is het af en toe alsof ik meedoe aan de Driftchallenge. Insturen, uitbreken, opvangen, weer insturen, gas, andere kant breekt uit, opvangen, wachten op grip, nog meer wachten op grip en gaan….en de tijd tikt door. Een en ander komt ook door mijn eigen onstuimige rijgedrag. Ik moet meer rust bewaren bij het ingaan van de chicanes. De Bolderbergbocht – a.k.a. de ziekenhuisbocht vanwege de ligging van de Rode-kruispost aldaar – is een andere uitdaging. Hier moet ik vroeg remmen om meer snelheid bocht uit te kunnen pakken. Dat is even wennen, ‘vroeg remmen’.
Ik eindig de kwalificatie met een tijd van 1.56 hoog. Een 15e plek en vier seconden sneller dan een dag eerder. We zijn blij.
Later die dag. Race 1. Om de wegligging te verbeteren passen we drie dingen aan: 1) andere banden 2) demping achter op standje ‘boterzacht’ en 3) een extra spacer tussen de achterwielen voor iets meer breedte aan de achterzijde. Tijdens de opwarmronde blijken dit gouden grepen. Wat ik ook slinger en stamp op het pedaal, ik heb grip. Halleluja. Dan de start. Even wennen. Zo vaak op TV gezien, rode lampen gaan aan, rode lampen gaan uit en gas. Ik ben redelijk goed weg maar houd nog even in bij de eerste bocht. Voor me zie ik ze met vier dik de bocht doorgaan. In mijn achterhoofd klinkt: ‘morgen moet dit beter’. Eenmaal door de eerste bocht ga ik op ‘jacht’. In de Kleine Chicane zit ik helemaal aan de buitenkant en raak de curvestones. Terwijl de rechterkant van de auto omhoog klapt haal ik iemand in. Voor me doemt de achterzijde van een schitterende oranje Ford Escort RS2000 op. Wat ligt dat ding lekker in de bochten. En wat remt die gozer laat. Hmmm. Toch maar proberen. Een ronde later. Bolderbergbocht in. Wat zei ik ook al weer: ‘vroeg remmen’? Deze keer even niet. Ik stuur de Suup naast de escort. Ik rem hard. Massa’s grip. Even terug naar twee om goed uit de bocht te komen. Ben er voorbij. Lekker. Nu heb ik zicht op de evenzo schitterende achterzijde van Ron Kluit. Nou ja de achterzijde van zijn Alpine A310 dan. Ron is de rot in het veld. Een echte coureur. Palmares van hier tot ver voorbij Tokyo. Als kleine jongen zag ik hem al rijden op Zandvoort.
Terug naar de race. Na de eerste linkse zit ik er kort achter en kan ik in de Sterrewachtbocht ‘aanvallen’. Er voorbij. Voor me is het leeg. Nee, ik lig niet op de eerste plaats. De auto’s voor me zijn gewoon retesnel. Nog even probeer ik richting het groepje voor me te komen dat ik telkens aan het eind van het rechte stuk de bocht in zie verdwijnen. Maar het is hopeloos. Ik neem genoegen met de 9e plaats overall en 5e in mijn divisie. Ik ben erg tevreden en blij dat de auto aan één stuk de streep overkomt. Het blijkt dat de Supra kan racen.
Race-Sunday. We mogen uitslapen want onze race begint pas om 15.30. Toch zijn we al rond 10 uur op het circuit. Veel publiek. Gekomen voor de Superleague Formula. Dat blijft een aparte klasse. Formule-1-achtige auto’s gesponsord door voetbalteams. Fans met PSV en AC Milan shirts door de paddock. En vuvuzela’s…tijdens een autorace. Vreemd. We hebben tijd om de ‘echte mannen’ te zien racen. We zien hoe Doornbos voor SC Corinthians de derde plaats pakt. Even later lopen we door de pits en praten wat met wat teamleden van FC Liverpool, dat van dezelfde eigenaar is als team AC Milan waar de Nederlander Yelmer Buurman rijdt.
Race 2 breekt aan. Het is heet. We vrezen oververhitting en gieten een ‘wondermiddel’ in de radiateur. De motorkap is iets opgehoogd aan de achterzijde zodat hete lucht de motorruimte sneller verlaat.
Ik rijd naar de grid. De watertemperatuur gaat dan al richting de 100. De ventilator aan. Temperatuur daalt. Aangekomen op de grid moeten we wachten. Wapperen met de deur voor koeling in de auto. Mijn balaclava en brandwerend ondergoed zijn nu al nat van het zweet. Opwarmronde begint. Slingeren voor bandenwarmte. Weer aangekomen op de grid – ik sta op de vijfde startrij deze keer. Ik kijk naar links. Volle tribune. Gaaf. De stadion speaker zweept het publiek op. Ik positioneer de Supra iets schuin in de ijdele hoop dat ik de Escort BDA voor me kan pakken bij de start. Het begint met ambitie toch? Lampen aan, lampen uit. Ik ben weg. En hoe. Ik pak de BDA. Voor even. Want een paar seconden later spuit hij me voorbij alsof ik niet besta. Jammer. Maar ik pak wel twee plaatsen. Ik sta eentje iets later af aan de BMW M3 achter me. Geen houden aan. Even later komt de Sierra Cosworth me voorbij op het rechte stuk. Wat is dat ding snel. Maar door zijn inhaalactie komt hij niet lekker uit de eerste linkse en in de Sterrewacht kom ik langszij en pak hem terug. Lekker hoor. Maar even later zijn de rollen omgedraaid. Ik zie hem langzaam aan de horizon verdwijnen.
Nu ontstaat er een gevecht met de Porsche 944 S2 achter me. Het is echt stuivertje wisselen. Hij remt laat in de Bolderberg en heeft het voordeel van snel uit de bochten accelereren. Dat mis ik nog een beetje. Komt doordat de Turbo er laat ‘in komt’ en door het hoge gewicht van de Suup – 1450 kilo. De Porsche komt voorbij, maar ik kan aanklampen. Een ronde later. De Kleine Chicane uit rij ik naar zijn achterkant en in de Villeneuve chicane zet ik hem ernaast. Hij laat me leven. Ik ga de chicane langzaam in zodat ik er snel uitkom en een gat kan trekken want ik weet dat hij bij de Bolderberg mijn kofferbak induikt. De rondes hierna is het behoorlijk vechten. Totdat er een piepje in de auto klinkt. Op de bandenspanningmeter zie ik 2.5 staan en even later 2.6. De banden zullen snel heet worden nu. Wat later stuur ik de eerste linkse in om erachter te komen dat ik nagenoeg geen grip meer heb. Ik blijf– zwaar onderstuurd, terwijl ik normaal de koning van overstuur ben – net uit de grindbak. Ook zo bij de Sterrewachtbocht. Balen man. De 944 dringt steeds harder aan. Verdedigen is het motto. Ik blijf rechts in de ziekenhuisbocht en schakel terug naar twee zodat ik snel de bocht uit kan. Maar bij het uitkomen schakel ik van twee naar vijf en weg is de Porsche. Ik kan nog even aanklampen maar door het gebrek aan koele rijwind begint ook de grote rode lamp van de watertemperatuur te branden. 115 graden. Ook dat nog. Iets van het gas af. Een Escort RS2000 duikt in mijn kofferbak. Ook hij gaat er voorbij. Het gat achter me is groot en ik kan even van het gas om de banden te laten afkoelen. Het resulteert in iets betere grip en ook de motortemperatuur is weer o.k. Ik push nog even, maar het mag niet baten. 11e overall, 6e in mijn divisie. Een snelste tijd van 1.54 laag. Niet verkeerd. Wederom happy.
Het weekend verliep boven verwachting. De Supra deed het prima, de rondetijden gingen met sprongen vooruit en we hebben de boel heel gehouden. Maar bovenal was de sfeer goed. Een leuke groep coureurs, monteurs en supporters met een grote passie voor het autoracen. Ook leuk om te zien: de enorme interesse van het publiek om old- en youngtimers te zien racen. De YTCC auto’s werden veelvuldig gefotografeerd. Blijkbaar identificeren mensen zich meer met dit type auto’s dan met een outer-space klasse als de Superleague
Kortom als je van (semi)klassieke auto’s en racen houdt dan is dit klasse om naar te komen kijken op 1 van de circuits of mee te doen aan 1 of meerdere van de evenementen in de toekomst. Volg het in ieder geval. Op www.ytcc.nl |
| YTCC 2010 |
|
2010 Netservices Youngtimer Touring Car Challenge Division I
Division II
Gastrijders
|
101 - Jan Willem Oosterhagen - Ford Escort RS2000 MKI
102 - Marcel Frijlink - Ford Escort RS1600 MKI
104 - Albert Westerhuis - Trabant 601 rs
105 - Jeroen Feijten - Simca Rallye III
108 - Henk van Gammeren - Ford Escort MKI
109 - Peter Frijlink - Ford Escort Mexico
110 - Theo Mouws - Ford Escort RS2000 MKI
113 - Jan Wolf - BMW 2002
122 - Jose van Gammeren - Ford Escort MKI
123 - Timo Span - Mini 1275 GT
201 - Michiel Mann - Renault 5 Alpine Turbo
202 - Randall Lawson - Renault Alpine A310 V6 Gr II
204 - Jeroen Veldhuis - Rover Vitesse SD1
207 - Rennes - Lotus Sunbeam
208 - Lammert van der Meulen - Ford Escort MKII
213 - Georges Bleus - VW Golf Oetinger
214 - Michel Braxhoofden - Renault 5 Alpine
215 - Jan de Jager - VW Golf GTi
222 - Ron Kluit - Renault Alpine A310 V6 Gr IV
301 - Mick de Jonge - Renault 21 Turbo Europa Cup
302 - Ruben Anders - BMW M3 E30
303 - Erwin de Ruiter - Ford Sierra Cosworth
304 - Jan Bot - BMW E30 325i
305 - Hans Dieter Sasse 
306 - Johan Beekman - Porsche 964 RS
308 - Marc Engelhart - Porsche 964 RS
309 - Leo van der Beek - Porsche 911 Carrera
310 - Guus de Koster - BMW M3 E30
313 - Eric Bessems - Porsche 944 S
314 - Jan van Elderen - Ford Sierra Cosworth
315 - Ronald van Ooijen - BMW M3 E30
318 - Tjarco Jilesen - Porsche 964RS
319 - Thomas Egbers - Porsche 944S2
320 - Erik den Dekker - Porsche 944 Turbo
323 - Peter van der Molen - Porsche 944S2
324 - Kogge en Hans van der Woude - BMW E30 325i
325 - Mike Mann - BMW 325iiiiiii E30
326 - Geert Dierckx - Porsche 944 S2
327 - Marc van Doorslaer - BMW 325i E30
328 - Peter Niessen - BMW M3 E30
329 - Jordan Strik - Toyota Supra
330 - Bob Herber - Mercedes 190 2.3 16
11 - Rene Weidig - Chevrolet Corvette
25 - Dieter Dormann - Ford Escort BDA
29 - Peter Mucke - Ford Capri RS3100| SPA FRANCORCHAMPS |
|
|
| Assen 1 en 2 mei 2010 fotos |
|
|
| Spa Racefestival |
|
Het eerste raceweekeinde zit erop en de volgende staat alweer over een kleine 4 weken voor de deur. Het Racefestival in Spa rijden we weer samen met de Alfa Romeo Challenge en dat weten we uit ervaring mixed heel erg lekker. Helaas is het wel zo dat we maar een beperkt aantal deelnemers daardoor kunnen toelaten. Spa is de baan waarop je dit seizoen natuurlijk weer wilt rijden. Inmiddels hebben een heleboel nieuwe rijders zich naast de vaste ploeg al ingeschreven zodat er nog maar een zeer beperkt aantal plaatsen over is. De dag erna leveren wij de lijst in bij de organisatie en kan je je niet meer inschrijven en mee naar Spa.
Vrijdag 28 mei
Inschrijving is pas geldig na betaling inschrijfgeld. Het Bestuur YTCC |
| Definitieve inschrijvingen CCF Assen |
|
De volgende deelnemers hebben zich ingeschreven voor de openingswedstrijd van het seizoen; Technische keuring zal plaatsvinden op zaterdag 1 mei, tussen 08:00 en 10:00 uur! Het circuit is bereikbaar vanaf vrijdagavond 30 april 18:00 uur.
|
Nieuws archief
